机械通用零部件协会紧固件分会顾问沈德山曾在某次年会上提到对于紧固件行业未来的发展,他认为总产量基本上以6:4的稳定比例推向国内、国外市场。针对国外市场,在外贸形势严峻情况下,我们应该评估风险,早作准备;内贸方面可分为“三大板块”:与汽车相关紧固件、建筑基础建设板块和造船、机械(机电)制造,随着外贸受阻,产能会部分回归国内市场。最后,沈德山指出紧固件企业要生存,环保红线千万不要踩,科技进步、创新驱动,这是紧固件行业发展的唯一道路。

在紧固件行业快速发展的20多年的历史中,我国紧固件行业普遍存在重产值、重产量,生产低档、低品质、低技术含量产品的倾向。多数民营紧固件企业并无企业发展战略和发展规划,技改过分追求购置高速冷镦设备,追求眼前利益,而很少顾及原材料的质量控制和改善机械性能技术的研发,其后果常常是由于产品低档、附加值低而在市场竞争(尤其是在国际市场)中处于劣势,只能陷入在惨烈价格战中挣扎的困境。

长期以来,一方面紧固件的研发作用未受到重视,紧固件的产值按斤论价,其中的技术含量的价值被严重扭曲。另一方面紧固件产品的设计也在相当程度上受钢铁材料的影响,特别是改善钢材塑性成型技术水平是以钢铁材料为基点的。多年来,我们钢铁制造控制技术的落后,不但不能适应改革开放以来机械工业的生产和市场竞争的需要,而且制约我国制造业整体创新能力的提高。

十五”期间,我国钢铁工业的技术进步推动了制造业(汽车、摩托车行业、装备制造行业)的快速发展,即使是一般的机械制造基础件,钢铁材料的技术进步同样对紧固件产品的创新具有重要意义。上世纪90年代以前,生产冷镦钢的企业很少,而如今全国有宝钢、马钢、包钢近40家钢铁企业生产冷镦钢,部分钢种已接近或达到国外先进水平。

紧固件行业是我国机械基础三大件行业之一,也是我国工业水平的综合反映,它的自主创新不是一朝一夕、一蹴而就可以完成的战略任务。它涉及到国家、地方和企业创新资金的投入力度和全社会的智力支持的力度,是一个长期的系统工程。
在国外,紧固件的技术创新,如美国、日本的企业发展规划中这项工作是放在战略地位考虑,投入的人力和资金也是相当庞大的。